目前 ，商用车行业整体外部环境呈现不稳定态势，全球疫情或将影响部分供应链；节能环保、降本增效 、互联网及新基建相关转型升级，对商用车企业提出了更高的要求；股比开放，外资品牌在中国布局，竞争国际化促进商用车行业进入更精细化、高端化的整合发展时代。在此背景下，车架的轻量化和高质量成为大势所趋，如何在新材料 、新技术 、新工艺 、新装备、数字化和智能化方面有所突破，成为商用车行业关注的焦点。
10月22日，由IQPA质量与生产力学院主办、日照兴业汽车配件股份有限公司承办的2021国际商用车先进制造峰会暨第三届车架技术年会相约上海 ，聚焦商用车架相关技术发展趋势展开热烈讨论。
中国重型汽车集团汽车研究总院 、中国重汽集团济南动力有限公司 、南京汽车集团有限公司汽车工程研究院、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、浙江吉利新能源商用车研究院 、一汽解放长春汽车有限公司、东风商用车有限公司 、东风商用车有限公司车辆工厂 、陕西重型汽车集团有限公司、上汽大通汽车有限公司南京分公司、上汽红岩汽车有限公司、宝山钢铁股份有限公司等中国大型车企、钢企及国内外设备制造商、行业专家、业界精英出席了本次峰会。
中国第一汽车集团有限公司研究员级高工在致辞中介绍，今年下半年，我国商用车销量虽有波动，但从长远角度来看，未来不论是销量还是技术都存在巨大的发展潜力。特别是在“新四化”浪潮的涌动之下，我国商用车行业存在一些新的发展趋势 ，比如在轻量化方面 ，铝合金、碳纤维、复合材料 、管状成形零件等材料和部件将更多被使用 。
活动协办方日照兴业汽车配件有限公司领导对与会嘉宾的到来表示欢迎并诚挚邀请嘉宾后续莅临公司参观指导卡车纵梁数字化工厂 。
阿克苏诺贝内尔车用粉末涂料亚太区市场经理表示公司将继续立足绿色环保的发展方向 ，为商用车发展带来更加低碳、耐久的粉末涂料应用解决方案。
嘉宾演讲环节，同济大学教授分享了基于BESO的车架结构设计方法，他谈到BESO方法的创新点在于，针对连续体结构拓普优化提出改进的BESO方法通用性和实用性好 ；强度优化的BESO方法计算效率高、算法通用性好；吸能结构优化的BESO方法计算过程稳定，考虑材料非线性的设计吸能量较高 ；多约束优化BESO方法得到的效果更接近约束限值 ，材料利用率高；多工况多约束的BESO方法实用性好 。
阿克苏诺贝尔（中国）投资有限公司大客户经理在现场分享了欧洲卡车车架粉末涂装与涂料的相关情况 。他分享，在环保趋势之下，粉末涂装是未来商用车涂装的发展趋势 ，有助于实现“双碳”目标 ，特别是眼下国外商用车企在华建厂增加，国内市场会越来越多地接触到这一技术材料。事实上 ，粉末涂装在国外早有应用 ，欧洲车架粉末涂装工艺特点：柔性化、精准高效 、红外烘烤 ，在涂料选择上则会重点关注耐震颤、抗肥边 、边缘腐蚀的特性，并以自然暴晒为准 。
底盘技术专家在现场犀利地指出 ，车架是汽车的根基，决定着底盘的性能还承载着车身，但国内对此研究却很少。大量实验证明，车架才是车辆行驶性能的决定因素，只要改进车架结构，即使在行驶性能较差的车中也能稳定提高行驶性能，而提升车架的刚性是提升车架性能的重要途径 ，如增加纵梁的截面积和凸起增加独立悬架处的刚性等。
东风商用车有限公司首席工程师分享，数字化转型是商用车行业的必由之路 ，如果冲压、焊装 、车架工厂分别智能化很可能都成为孤岛 ，而是要从体系化全局的角度建设智能工厂。东风在2019年投入生产了国内商用车首个智能车架成形＆装配线，包括研发制造集成 ；智能生产方面，国内首次采用自动化纵梁立体库，建成国内首条AGV车架装配线 ，以及EMS车架发交线；建成纵梁立体库，实现纵梁自动分配货位并按照同一品种“先进先出，就近出库”的原则捡取纵梁出库，实现纵梁入库、配对、存储和发交自动化管理 。
机械工业第九设计研究院股份有限公司教授级高工以灯塔工厂建设的实际案例谈了四点体会。第一，设备自动化是智能制造的基础 ；第二，灯塔工厂的核心是精准管理 ，目的是为了对现场实际情况有真实了解，从而保证决策的正确；第三，打破思维桎梏 ，智能制造是以解决问题为目标，不能简单地认为机器人、AGV等于智能制造；第四 ，提高产品质量，降低成本是产品具有生命力的基本条件 。
上海交通大学博士在现场分享 ，汽车工业的快速发展，使得新能源与环境矛盾日益突出，“轻量化战略”成为汽车行业研究热点。轻量化的设计思想是 ：以铝代钢、以铸代锻 ，车身、底盘类已成为汽车各系统中轻量化对象。汽车轻量化对压铸铝合金结构件提出新的要求，包括优秀的强度与塑性，对材料的要求也更加严格。上海交通大学以实际产品需求为导向，侧重于材料研发及其工程化应用的全程技术创新与积累，给出解决方案。
济南尊龙凯时人生就是搏精工机械装备有限公司首席工程师介绍了该公司设计的纵梁辊型分步切断工艺与高速折弯机产品 。在商用车车架生产过程中，纵梁辊型是所有后续加工的基础。在以往的辊型生产中因不同的切断方式会产生不同的问题 ，如节拍太慢、扩口超标导致的翼面开口过大、纵梁扭曲变形太大等问题 ，会严重影响后续加工效率 、设备寿命与成品质量 。纵梁辊型分步切断工艺很好的解决了纵梁成形后的开口问题，使用该切断工艺后 ，翼面垂直度在90.5°左右可控 ，腹面扭曲和翼面弯曲度均小于1‰。很好的保证了冲孔 、切割 、折弯生产的通过性与合梁工艺的顺利进行。新型XDLW380A高速折弯机属于国内首创，具有折弯速度快（将原始折弯工艺的4分钟节拍提升到了2分钟以内）、精度高、成品角度稳定、设备运行噪音小 、可靠性高且全程数字化等特点 。全新的模具结构不仅能够对普通纵梁进行折弯加工，还可以加工涂装梁和变截面纵梁。颠覆性的机身结构与折弯工艺满足10°大角度折弯需求。
沈阳帕卡濑精有限总公司项目经理介绍了商用车架易腐蚀的位置，15天开始缝隙腐蚀 、3个月开始车架电泳粉化腐蚀、3-6个月开始螺栓腐蚀。而车架防护类产品紫外吸收和自由基捕捉共同作用产生协同效应，能最大程度保护涂层和底材。该公司的水基车架防护蜡具有突出的环保及安全性 、干燥性、防锈性 、耐候性和成模性，能很好地起到车架保护功能 。
安赛乐米塔尔中国的专家从商用车前部、底部、后部和车门等多角度详细介绍了该公司卡车驾驶室轻量化方案 ，该公司的解决方案通过提高先进高强钢的占比，调整框架件的厚度，结构件的加强，焊接工艺的提升等方式，可实现减重54公斤，相应地材料 、工艺 、点焊装配、磨具工装等总成本提高4%，相当于每减重一公斤增加成本0.6欧元 。保证安全性和承载力前提下的轻量化，是商用车及车架领域需要不断追求的目标。
一汽解放汽车有限公司技术专家针对纵梁辊压线产品数字化导入进行了分享，他提到市场竞争 、客户需求决定商用车多品种 、小批量产品的生产趋势，新产品的年增长率约30%，效率和质量成为纵梁辊压产品导入的艰难挑战。一汽解放通过数据库技术导入 、开发大量替代人工的插件程序，将纵梁辊压工艺导入效率提升了67%以上，并形成了一套业务流程数字化的方法论 ，不断业务创新 。
此次峰会的成功召开 ，不仅为商用车车架领域的从业者们提供了一个相互学习、加强交流的机会，更为彼此搭建了一个增进友谊、加强合作的平台。未来，针对非承载式车身，主办方IQPA质量与生产力学院相关负责人表示，将举办更多专业和深入的技术交流活动 。
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